自主发力中高端MPV市场,荣威这款MPV走什么路子

对于中国汽车品牌来说,在中高端MPV领域,从来没有一款车型能完全超越合资品牌。然而,当人们提到中高端MPV时,候选名单无非是“外国品牌”,如别克GL8和本田奥德赛。当然,对于热衷于涨价的爱尔发来说,中国品牌甚至更遥远。

我不得不说,汽车行业的竞争已经进入了所有领域和车型的竞争。中高端MPV将是继SUV车型之后的又一个增量细分市场。

许多中国品牌最近已经完全了解目标市场和用户的新需求。例如,SAIC荣威在今年的广州车展上推出了概念车荣威视觉-即时通讯(Vivision-iM Concept),这不仅颠覆了传统的MPV设计,也探索了未来的出行模式。

荣威视觉即时通讯概念

采用最新设计风格。纺锤形进气格栅非常锋利和美观,两侧都有新式大灯。正面两侧的通风口尺寸很大,形状很尖。另外,正面的顶部和底部分别设有银色装饰板,视觉上非常美观。

车身设计有两种颜色,有纤细的侧边和结实的腰线。为了更好地平衡多功能车的空间感和排他性,荣威视觉-iM概念车采用SUV多功能车的跨界姿态比例进行设计,将SUV的全头部造型融入到多功能车的大空间车身中。

虽然Vision-iM Concept只是一款概念车,但Vision-iM Concept的出现意味着荣威也已经开始加入这个市场的战争。

在此次广州车展上,SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷豹汽车总经理朱军、SAIC乘用车公司副总经理俞景民、SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在接受MPV时报采访时表示,荣威想要成为中国市场的“第一品牌、第一智能车、第一新浪潮”。这应该是一向尊重工程师文化的SAIC对荣威品牌未来的新定位。

荣威视觉iM概念首次采用全计算和编程的设计方法和过程,颠覆了传统的设计过程。“这款概念车是我们团队第一次从创造到完成整体设计。没有制作大型粘土模型的过程,这不仅节省了大量时间,而且获得了大量解决方案。”邵景峰介绍。

MPV成为独立品牌的必需品?

在消费升级浪潮的推动下,中高端汽车需求继续强劲,MPV已经走到了这样一个十字路口。统计数字不会说谎。2018年,MPV市场销量为166.4万辆,同比下降17.4%。MPV是窄轨客车下降幅度最大的细分市场。

但仔细观察,只有低端MPV销量下降,销量为127.8万辆,下降24.2%。相反,中高端MPV分别创造了61.1%和7.7%的高增长率,显示了这一势头。

也就是说,在消费升级的大趋势下,MPV市场正向更高质量的国内需求转移,中高端MPV逐渐被消费者认可和接受。毫无疑问,MPV时代已经到来,它将高端商业和优质生活结合在一起。

所以今年,越来越多的汽车公司发布了面向中高端市场的MPV车型。以最近开幕的广州车展为例,每个品牌的MPV都充满了动力:SAIC MAXUS G20、SAIC MAXUS G50、奥德赛、荣威视觉iM、海马7X、瑞丰M3、别克GL8、别克GL6、上汽大众维拉兰。

大空间、高质量和舒适性,这些MPV的合理需求正成为消费者购买和决策的核心要素。在升级过程中,合资产品明显占据了产品实力和品牌优势。这也对中国的MPV市场提出了新的要求。

一方面,植根于10万元以下传统的MPV产品必须向上突破,就像独立SUV的成长路径一样,站在10万元甚至15万元的台阶上,以满足中国汽车市场和中国消费者对产品价值和体验的需求。

MPV时代认为高端和中端MPV市场有很多机会,尤其是面对消费者升级、消费

图片来自SAIC荣威品牌官方网站

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