电动汽车锂电池组主动均衡的研究

锂电池由于其高能量密度,低自放电率和长循环寿命而被广泛用于电动汽车领域。在使用锂电池的过程中,需要通过串联和并联连接多个单电池来向电动车辆供应能量。此时,单电池性能的差异可能会导致电池组的不一致,并且电池组的不一致可能会导致电池组的性能下降,从而导致可用容量和使用寿命缩短电池组的使用寿命,从而降低了电动汽车的续驶里程并增加了使用成本。为了减少电池组中电池之间的差异并确保电池组的正常使用,本文研究了一种基于双向反激变压器的有源均衡系统。有源均衡系统使用能量双向传输,与电池无关。在组的充电,放电或静态阶段,可以使电池组中的各个电池单元均衡,从而使电池单元的性能保持一致。

1主动均衡结构设计如图所示,基于变压器的锂电池组双向均衡系统包括一个数据采集模块,一个平衡主控制模块,一个均衡模块和一个主机。

PC数据采集和mCUSPI均衡主均衡系统结构图变压器双向均衡模块数据采集模块:使用凌力尔特公司第三代电池组监视芯片LTC6804进行电压采集,该芯片可以测量12个串联电池,单个电池的电压范围为0至5V。另外,LTC6804支持多种不同的电压采集模式,这会牺牲速率以提高精度,也可能增加采集速率但降低了采集精度。在高速率下,每个电池的电压收集周期可以小于240s。系统通过电压采集模块连续收集电池电压,并通过SPI将电压信号传输到控制模块。 MCU确定均衡对象,然后确定均衡主芯片。驱动MOS管以均衡电池。 MCU使用PIC高性能微处理器。

均衡主模块:该模块主要由均衡芯片LTC3300组成。它是具有故障保护功能的控制器IC。它适用于带有多节电池的变压器的双向有源均衡。它集成了相关的栅极驱动电路和高精度。电池检测,故障检测电路和带有内置看门狗的串行接口。哈尔滨:哈尔滨工业大学,2011。杨宏。纯电动汽车锂电池组充电均衡技术研究。郑州:郑州大学,2012。王波。基于LTC6803的电池管理系统的设计。电力技术王木芝,王俊彦。反激式高频变压器的分析与设计。现在(续第73页)双差协作相对定位技术。在现有的伪距双差定位技术的基础上,增加了INS测量装置和高精度里程表,然后通过里程表对INS的数据进行校正,对GPS信号的多普勒频率进行校正通过数据融合分析和处理技术。对移位信息和GPS伪距双差的相对定位信息进行融合分析处理,从而提高了GPS伪距双差的相对定位性能。在本文中,车载GPS接收器中可见卫星的数量必须不少于5个。通过仿真比较,证明了使用INS后伪距双差定位性能得到了显着提高。