谁乘坐瑞士的国内航班

瑞士信息中文网2019.10.9我要分享

阿德里亚航空公司(Adria Airways)及其与两个瑞士城市航班的连接-不禁感到好奇。在如此空前的环保时期,为什么会有人在飞机上飞行?短途旅行?

瑞士议会正在讨论如何修改该国的《二氧化碳法》,计划乘坐亚得里亚海航线飞往苏黎世和卢加诺的乘客也在检查火车时刻表。由于财务问题,斯洛文尼亚航空公司从星期一晚(9月23日)起无法继续运营。

《航空电讯》(Aerotelegraph)网站编辑Stefan Eiselin告诉说德语的瑞士广播电台SRF:“这条路线上的主要航班是来自提契诺州或意大利的过境乘客。在北部,您必须从苏黎世转移到海外路线。”

飞机或火车

这条路线单程需要45分钟,往返票价约为140瑞士法郎(约合1005元人民币)。相比之下,从卢加诺市中心到苏黎世市中心的路程大约需要两个小时15分钟,往返票价为130瑞士法郎(约合933元人民币);从卢加诺机场乘火车到苏黎世机场需要三个多小时,往返票价为150瑞士法郎(约合1077元人民币)。

如果计算二氧化碳排放量,那么火车显然是赢家。根据ecopassenger.org的计算,飞机留下的碳足迹为172千克,火车的人均二氧化碳排放量仅为0.38千克。

由于这列火车要坐火车,所以它的竞争力还不错,那么为什么要提供这种短途飞行呢?当被问到这样做是否合理时,Ain Sellin承认航空公司需要做更多的工作以减少碳排放。取消替代性的短途飞行只是一小部分。例如,荷航刚刚宣布放弃连接阿姆斯特丹到布鲁塞尔的航线,而奥地利航空则放弃了奥地利的一些国内航线。毕竟,决定性因素是需求。”

瑞士国际航空公司(SWISS)提供前往巴塞尔和苏黎世机场的空中列车。明年瑞士南部的塞纳里基础隧道开通后,卢加诺和苏黎世之间的火车旅行时间将缩短约半小时。

“鉴于当前有关气候问题的讨论以及切尔纳里隧道的开放,在此期间,我们与瑞士联邦铁路局(SBB/CFF/FFS)保持了密切而频繁的联系,” SWISS发言人Soni Sonja Ptassek告诉swissinfo.ch。尽管Adria Airways是瑞士国际航空公司的代码共享合作伙伴,但是Butasak指出:“在如此短的时间内,没有任何合作伙伴航空公司可以进行干预,只有合格的航班和合适的培训人员才能继续保证飞往卢的航班。加纳机场的航行安排。”

飞机旅行应该更昂贵

这一次,瑞士议会正在辩论如何减少二氧化碳的排放。在星期三(9月25日),联邦议会议员讨论了如何根据客舱和距离对机票征收30-150瑞士法郎(约合215-1077元人民币)的税。收入的一半将包含在新的气候基金中,其余的将包含在公共预算中。

笔友认为,征收比周边国家更高的税金将促使人们飞往瑞士以外的机场。去年12月,全国人民法院以93票对88票的价格拒绝了对机票征收气候税的提议。

为实现《巴黎气候协定》的目标,到2030年,瑞士需要将温室气体排放量减少50%。

原始链接:

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阿德里亚航空公司(Adria Airways)及其与两个瑞士城市航班的连接-不禁感到好奇。在如此空前的环保时期,为什么会有人在飞机上飞行?短途旅行?

瑞士议会正在讨论如何修改该国的《二氧化碳法》,计划乘坐亚得里亚海航线飞往苏黎世和卢加诺的乘客也在检查火车时刻表。由于财务问题,斯洛文尼亚航空公司从星期一晚(9月23日)起无法继续运营。

《航空电讯》(Aerotelegraph)网站编辑Stefan Eiselin告诉瑞士德语电台SRF:“这条路线上的主要航班是来自提契诺州或意大利的过境乘客。在北部,您必须从苏黎世转移到海外路线。”

飞机或火车

这条路线单程需要45分钟,往返票价约为140瑞士法郎(约合1005元人民币)。相比之下,从卢加诺市中心到苏黎世市中心的路程大约需要两个小时15分钟,往返票价为130瑞士法郎(约合933元人民币);从卢加诺机场乘火车到苏黎世机场需要三个多小时,往返票价为150瑞士法郎(约合1077元人民币)。

如果计算二氧化碳排放量,那么火车显然是赢家。根据ecopassenger.org的计算,飞机留下的碳足迹为172千克,火车的人均二氧化碳排放量仅为0.38千克。

由于这列火车要坐火车,所以它的竞争力还不错,那么为什么要提供这种短途飞行呢?当被问到这样做是否合理时,Ain Sellin承认航空公司需要做更多的工作以减少碳排放。取消替代性的短途飞行只是一小部分。例如,荷航刚刚宣布放弃连接阿姆斯特丹到布鲁塞尔的航线,而奥地利航空则放弃了奥地利的一些国内航线。毕竟,决定性因素是需求。”

瑞士国际航空公司(SWISS)提供前往巴塞尔和苏黎世机场的空中列车。明年瑞士南部的塞纳里基础隧道开通后,卢加诺和苏黎世之间的火车旅行时间将缩短约半小时。

“鉴于当前有关气候问题的讨论和切尔纳里隧道的开放,在此期间,我们与瑞士联邦铁路局(SBB/CFF/FFS)保持了密切而频繁的联系,” SWISS发言人Soni Sonja Ptassek告诉swissinfo.ch。尽管Adria Airways是瑞士国际航空公司的代码共享合作伙伴,但是Butasak指出:“在如此短的时间内,没有任何合作伙伴航空公司可以进行干预,只有合格的航班和合适的培训人员才能继续保证飞往卢的航班。加纳机场的航行安排。”

飞机旅行应该更昂贵

这一次,瑞士议会正在辩论如何减少二氧化碳的排放。在星期三(9月25日),联邦议会议员讨论了如何根据客舱和距离对机票征收30-150瑞士法郎(约合215-1077元人民币)的税。收入的一半将包含在新的气候基金中,其余的将包含在公共预算中。

笔友认为,征收比周边国家更高的税金将促使人们飞往瑞士以外的机场。去年12月,全国人民法院以93票对88票的价格拒绝了对机票征收气候税的提议。

为实现《巴黎气候协定》的目标,到2030年,瑞士需要将温室气体排放量减少50%。

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