广州地铁十八号线首个区段隧道双线贯通

文/图金羊网报王汪晏通讯员沉宇

近年来,随着“铁兵22”盾构机的刀盘破土动工,地铁18号线从横沥至番yu广场的18号线隧道(以下简称“万帆段”) )隧道已连接,这也标志着地铁18号线的第一部分进展顺利。

根据介绍,地铁18号线共有8个路段和23个盾构路段。其中,最长的间隔是横沥至番yu的间隔,全长26公里,分为10个盾构段,同时进行盾构施工。

横帆地区的地质条件非常复杂。隧道区域直径为8.8米的大型盾构机很复杂,地面交通量很大。穿过珠江系统的珠江系统部分位于二次水源保护区,断面地层和隧道顶部有许多地质断面。为了克服各种施工问题,地铁施工人员利用视频对现场安全,质量,进度,风险等进行24小时实时监控,及时掌握地表沉降变化参数,不断完善盾构隧道参数,严格控制盾构掘进姿态。在保证工程安全质量的前提下,我们将全力以赴,加快工程建设进度。

在下降珠江系统的过程中,盾构机遇到了上,下的软硬地层,地铁施工人员通过及时采取额外措施增加外部千斤顶,确保了盾构机的稳定和控制。由于盾构机的下部主要是中级泥质粉砂岩,因此该工具易于磨损,并且在开挖过程中参数异常时,建设项目部门及时组织专家论证,并根据地质情况,打开压力打开工具。正常的压力打开仓库来换刀,顺利地通过了最大的风险源间隔。

此外,为了确保成型隧道的质量,地铁建设者加强了盾构隧道掘进姿态监测和管件的选择,并严格控制了管件的装配质量。为了防止因管件变形而对地层造成过大干扰,施工人员拧紧管件螺栓并重新拧紧3次,即在组装管件时拧紧一次。推出盾尾后,第二次拧紧。在将防护罩镗入每个环件的组件之后,在环内形成相邻的三环部分。充分检查并重新拧紧螺栓,并加强螺栓拧紧和屏蔽尾部间隙控制,以减少节段的未对准,裂缝和漏水,以确保更好的隧道形状并提高隧道的防水质量。

据报道,广州地铁18号线大体南北,从南沙区万长沙枢纽出发,经过明珠湾区,番yu广场,Wei州和珠江新城,终止于连接南沙区的广州火车东站和番yu沿线。海珠区和天河区也将在未来延伸到中山和珠海。

截至目前,土建工程已完成36%;在9个站中,有8个是土建用的,其余的是进行施工前准备的。在这8个分区中,有5个是用于民用建筑的,准许使用深蹲停车场。线路,万青沙仓库和蹲停车场的土建工程。

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