改变世界的企业榜单出炉,这家中国公司世界第三

8月20日,美国杂志《财富》发布了“改变世界的企业”名单,列出了52家通过商业活动改变世界的企业,包括科技企业、电子商务企业和汽车制造商。

高通排名第一,万事达卡排名第二,中国汽车制造商比亚迪排名第三,是榜单上唯一的汽车公司。这次名单上有三家中国企业,另外两家是阿里巴巴37家,百度39家。过去三年,比亚迪曾是全球最大的电动汽车制造商(部分或全部由电力驱动),在扩大电动汽车市场方面排名第三。最近比亚迪还与丰田达成了合作协议,这将扩大比亚迪的全球电动汽车市场。比亚迪坚持大力发展科技节能和新能源汽车,为社会带来更多节能、环保、安全、便捷和更美好的汽车生活。

在中国南方一家工厂的一个空间很大的车间里,几十辆汽车悬浮在一尘不染的混凝土地板上方约1.8米处。他们刚刚被喷上樱桃红或铁灰色的油漆。发动机安装得更早了,但它仍然只是一个框架。虽然它有一个原型,但它不是一辆真正的汽车。当它们沿着生产线运输时,雪橇状机器人会快速钻入每辆车底盘下方的位置,然后减速与底盘同步。

这个机器人承载着非常重要的负载。这是一个包裹在灰色塑料盒中的电池,其大小和形状与双层床垫相似。机器人顶部的折叠式电梯猛地抬起来,将电池推进汽车底盘。穿着蓝色连衣裤和白色棉手套的工人们快速走向电池。他们铆钉枪的一端通过红色电缆连接到压缩空气供应系统。电池固定到位后,电梯缩回并迅速带着机器人离开,寻找下一个操作目标。

在美国,当谈到电动汽车时,人们会把它和豪华的特斯拉联系起来,特斯拉是硅谷桑德希尔路周围人们无与伦比的交通工具,风险投资公司聚集在那里。然而,上述工厂新组装汽车的目标用户是中国这个全球最大电动汽车市场的中产阶级司机。这些车是“唐”系列越野车的一部分,零售价约为24万元。他们的制造商比亚迪目前是世界第一的插电式混合动力汽车制造商,但与特斯拉在埃隆穆斯克(ElonMusk)领导下相比,它受到的关注几乎可以忽略不计。中国汽车工业向电气化过渡的速度比任何其他国家都快,比亚迪在很大程度上是推动这一过渡的“动力源”。比亚迪于20世纪90年代中期在深圳成立,当时它生产“手机”和数码相机电池。

比亚迪现在有大约25万名员工,每月在中国销售3万辆纯电动汽车和插电式混合动力车。这些汽车几乎不是地位的象征。扣除各种补贴后,最便宜的e1价格为60,000元(8,950美元)。除了汽车,比亚迪还生产一系列其他车辆,包括电动公交车、叉车、电动操作车、环卫车和垃圾车,所有这些车辆都使用公司自己生产的电池。该公司在中国的工厂每年生产总容量近300亿瓦时的电池,这足以供应到目前为止生产的所有苹果手机。2018年,比亚迪在青海省建造了全球最大的电池厂,占地面积93万平方米。2019年2月,另一家类似规模的工厂将破土动工。这个庞大的企业帝国已经把它的创始人、董事长和前国有科研机构王传福变成了亿万富翁。比亚迪也是另一个高净值人士沃伦巴菲特最喜欢的投资目标。十年前,巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司购买了比亚迪10%的股份。

中国在许多方面都是世界上最大的国家,但即便如此,它对电动汽车的接受程度仍然惊人。由于政府的大力补贴和许多城市对购买燃油汽车施加了许多限制,以及购买汽车的成本相对较高,或者两者兼而有之,电动汽车的销售目前在中国相当火爆,中国售出的电动汽车数量占全球总量的一半以上。2018年,仅上海一地的电动车销量就超过了德国、法国或英国。杭州在中国不是一个大城市,但是它的电动车销量也超过了日本。深圳的20,000辆出租车几乎全部是比亚迪的电动汽车,而纽约各种品牌的电动出租车加起来不到20辆。中国公路上有50多万辆电动公交车,而美国不到1000辆。

中国政府表示,为了加快城市雾霾控制和支持增长中的工业,在一段时间内,可能在2040年左右,将完全禁止销售使用化石能源的汽车。鉴于中国巨大的市场规模,中国的需求很可能塑造21世纪的全球汽车制造模式,就像美国消费者为20世纪的汽车制造业奠定基础一样使其在整个交通运输行业中处于最有利的竞争地位,并获得所有后续的战略优势。

加速向电动汽车的过渡对53岁的王传福来说意味着一个巨大的胜利,他自10年前就一直倡导电动汽车的大规模推广。但与此同时,这也给他的公司带来了前所未有的挑战。受中国庞大的消费群体和明确的政策方向的吸引,大众、福特汽车等跨国汽车制造商推出了数十款专门针对中国消费者偏好的电动汽车模型。他们进入市场的时机正值中国政府降低电动汽车购买补贴之际。这一举措将对比亚迪等制造商产生特别负面的影响,因为比亚迪的产品偏向经济型汽车的用户。另一方面,比亚迪在海外市场的发展机会受到一波反华情绪的威胁,例如美国最近禁止使用联邦资金从中国汽车制造商购买汽车的政策。投资者也对此感到担忧。过去12个月,比亚迪在香港上市的股票下跌了18%。在2017年9月的某个时候,该股创下了全球最大涨幅。

为了改变怀疑他们的人的想法,王传福和他的同事们决心创造一个目标远大的全球品牌,这是中国任何制造商都没有做到的。尽管他们为公司过去的开拓性发展感到自豪,但他们也知道,向前迈出一步可能无法确保最终的成功。比亚迪可能确实已经开始了中国的电动汽车革命;现在,公司领导人必须想出如何完成这场革命。

20世纪90年代初,王传福在北京中国有色金属研究所担任中级研究员,中国有色金属研究所是一家国有研究机构,从事冶金实用创新技术的开发。他的主要研究对象是生产电池和消费电子产品所需的稀土金属。随着邓小平时代政府部门干部经商的热潮,他开始思考在私营企业能做些什么。1995年,他在深圳创立了比亚迪。当时,深圳原本是一个区域性的市场配送中心,正处于向连接世界的超大城市转型的传奇进程中。外界不清楚比亚迪的名字是否代表任何特殊含义。该公司现在说,“比亚迪”是“打造你的梦想”的缩写。它的一些模型在身体上设计了这个句子,然而,这可能是后来的一个附加陈述。

当时,王传福在深圳并不十分出名,但他只是众多寻求加入全球供应链的年轻企业家之一。然而,他毕竟是电池领域的专业人士,电池在当时是支持技术变革的主要产品。20世纪90年代末,随着使用锂电池的笔记本电脑和手机越来越受欢迎,比亚迪与其他一些中国制造商一起,凭借其低成本优势和灵活的生产方法,逐渐取代日本制造商,成为制造商蜂拥进入国际市场的供应商。[比亚迪在这一过程中也引起了争议,并被指控窃取三洋电气和索尼的知识产权。三洋一案后来得到解决,索尼的诉讼被日本法院驳回。]到2000年初,比亚迪的电池被用于诺基亚手机、黑色德克尔电动工具、戴尔笔记本电脑等。就连当时被视为最高地位象征的摩托罗拉“刀锋”手机也在使用它们的产品。

比亚迪于2002年在香港证券交易所上市。第二年,比亚迪购买了陷入困境的国有Xi安秦川汽车有限公司的大部分股份,当时,电池驱动汽车在美国仍是罕见的产品,主要限于几款旨在满足加州监管机构强制性要求的车型。然而,王传福认为电池驱动汽车是比亚迪现有核心业务的自然延伸。他认为,收购秦川汽车将“加速电动汽车充电电池的开发和生产”。然而,股票投资者显然不同意他的观点。在宣布收购的当天,比亚迪的股价下跌了五分之一。

汽车生产的整个时间跨度很长,王传福在收购秦川公司后成立的比亚迪汽车工业有限公司早期的影响并不显着,直到他在2008年领导F3DM车型的推出。这是世界上第一款商用插电式混合动力车。这辆车在技术上非常新颖。该公司声称纯电动模式的续航里程可达100公里。然而,与同年推出的特斯拉跑车(Tesla Roadster)相比,F3DM基本上没有吸引力。美国汽车杂志《车与车手》 (Carand Driver)评论道,“我们在自家门前的车道上开得更快”,嘲笑F3DM每小时150公里的最高速度。这辆车在中国和海外市场都不成功。从那以后,比亚迪几乎没有出口乘用车。

然而,当特斯拉专注于中年危机群体的汽车市场时,比亚迪正在开发不那么引人注目的电动汽车,并开发商用太阳能电池板和其他基础设施。2009年,该公司开始大规模生产电动公交车。第二年,它收到了湖南省1000辆公共汽车的订单。此后,他们相继收到类似的批量订单。此外,他们还收到来自阿姆斯特丹、法兰克福和洛杉矶等外国城市的小批量订单。然而,比亚迪巴士的机械系统受到了批评,其与洛杉矶和新墨西哥州阿尔伯克基的交易也引发了一些问题。阿尔布开克将返回它的公共汽车。此外,洛杉矶所在的加州的一些人批评比亚迪,称其工厂工人的小时工资仅为1.50美元。(比亚迪后来发布材料证明其支付给工人的工资高于最低工资,加州监管机构后来撤回了对该公司工资的指控。比亚迪最近表示,其在洛杉矶和阿尔伯克基的巴士运行正常。)

现在回想起来,很容易理解关注公共交通部门运营的大型重型车辆背后的逻辑,这些车辆对能源成本很敏感。车主通常非常关心汽车的加速性能和最大速度,但是对于每隔几个街区就要在公共汽车站停车的公共汽车来说,这些都不是主要问题。此外,沿固定路线行驶的公共汽车不需要太担心它们的续航里程。持有这些观点的人认为,为通勤者乘坐电动公交车通常有助于提高电动汽车的品牌知名度和认可度。此外,它还可以带来多种推广效果,受益于比亚迪的太阳能发电设备、储能装置、快速充电装置,或许还有几台电动叉车用于来回运输零件。

比亚迪喜欢一种大而全面的经营理念,这可以从其位于深圳东郊的总部一目了然。目的地附近的最后一段是一条六车道的“比亚迪路”,由一排排太阳能比亚迪路灯隔开。大约4万名员工在公园工作。他们每天乘坐比亚迪汽车去工厂和办公楼工作。公园里的道路几乎一尘不染,比亚迪的环卫卡车定期巡逻和维护。在六边形中心办公区前,比亚迪的天轨测试轨道和车站建成,这是一个预制单轨悬挂铁路系统,适合在拥挤的城市街道上运行。如果电动汽车革命未能站稳脚跟,这个系统可以作为一种补救措施。

王传福的办公室在主楼二楼。他桌子上最引人注目的地方是一辆红色的比亚迪唐牌运动型多功能车。书桌后面的书架上,除了几款比亚迪自卸车外,还有一幅毛泽东的白色肖像和王传福拥抱巴菲特的照片,这构成了中国特色社会主义的生动比喻。

虽然王传福在公司简介中被描绘成电力行业的杰出人物,但私下里王传福却非常低调。他圆脸,丰满的脸颊和柔软的肩线。在采访中,他穿着他平常的衣服,深色裤子和浅蓝色纽扣衬衫,胸袋上绣着一个小公司标志。衬衫的颜色表明他在公司的管理角色是:比亚迪和电影《星际迷航》(星际迷航)一样,为其员工设定了着装规范,要求技术经理穿米色,生产线员工穿深蓝色等。挂在他脖子上的员工标签上的照片已经褪色,看起来像是十多年前拍的。员工们非常热衷于讲述王传福对享受巨额财富不感兴趣的故事,有时甚至为此感到尴尬。(根据彭博亿万富翁指数,他的身价约为48亿美元。一位同事回忆说,在香港与投资者的一次会面中,有人建议董事长穿上盛装,于是他去了一家路边商店,花了几美元买了一件新衬衫。

王传福承认比亚迪在如何赢得消费者忠诚度方面面临激烈竞争。但与此同时,他相信,世界现在正处于一个交通方式永久转向机动化的时刻。在这方面,他的公司将在国内外处于领先地位。他预计电动汽车的出口量最终将占公司总销售额的20%-30%。“我们将有百年一遇的机会,”他张开双手强调道。此外,我们将拥有整个产业链。这是其他公司没有的条件。“

在汽车行业,王传福关于内燃机即将消亡的预测经常受到强烈质疑。从2015年到2018年,尽管新能源汽车(包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车)在中国的销量增加了两倍多,但它们在汽车总销量中的比例仍然只有4.5%。他认为怀疑论者低估了中国人民渴望重塑自我的能力。他说,中国人喜欢一次全部改变我们只用了三年时间就从黑白电视变成了彩色电视。在西方,这个过程花了10年时间。从各种功能手机到智能手机,我们只花了大约一年的时间,而欧洲花了三年的时间。汽车也会。它会变得非常快。王传福表示,在与政府官员的对话中,他曾提议,如果补贴、研发激励政策和监管规定等有效措施能够结合起来,传统汽车可以在2030年前退出中国市场。公共汽车已经开始了这一进程,出租车行业正在快速发展。王传福表示,快递车辆和其他物流车辆可以快速跟进。在中国,碳排放占世界总量的近三分之一,这种转变将有助于解决气候变化问题,更不用说提高比亚迪自身的利润。王传福认为,在成本问题上,我们可能会遇到一些反对意见,但环境成本更高。'

目前,没有其他大国准备以这样的速度完成转换。特别是美国不会有33,354人。特朗普政府提议取消购买电动汽车的补贴,并努力取消提高里程标准的原计划。尽管这些倒退措施可能会推迟美国向电动汽车时代的过渡,王传福表示,当美国电动汽车时代到来时,比亚迪等中国企业将处于领先地位。如果美国没有这样的市场,谁会在那里投资?他问,“中国将掌握领先的技术。”从目前的情况来看,王传福的预测符合中国官方的观点,尽管他们可能不同意具体的时间表。此外,政府还准备利用国家权力支持这一想法。王传福说,政府没有什么不能做的。

与世界上大多数国家相比,中国有更多的理由摆脱对石油的依赖。与其巨大的经济规模相比,中国的国内石油储量并不大,其进口原油的相当一部分是由油轮通过美国及其盟国控制的波斯湾水域运输的。还有污染的问题。烟雾是中国城市的一个常见问题。工厂和发电厂是主要的污染源。汽车也必须对此负部分责任。此外,与美国不同,中国的大型石油公司都是国有企业,除了执行政府指令,几乎没有自主权。煤炭行业最接近中国和美国的化石能源游说团体。该行业约占中国发电量的三分之二,对于那些断言电动汽车将在未来把中国带入低碳时代的人来说,这是一个重要警告。

中国鼓励消费者转向电动汽车的一些政策对美国或欧洲的司机来说似乎相当苛刻。在上海,消费者在购买使用汽油的汽车之前,必须参加数量有限的车牌拍卖。据彭博资讯(BloombergNEF)数据,2018年上海每个车牌的拍卖价格约为14,000美元,而电动汽车的车牌是免费的。其他主要城市的政策相似。

然而,推动中国电动汽车市场的最重要因素之一是复杂的购车补贴政策。根据这套政策,一辆远程纯电动汽车在2018年可以享受44,000元(7,900美元)的补贴。有了这些激励措施,消费者花不到10万元(约合1.5万美元)买一辆电动汽车,这个数字是中产阶级家庭完全负担得起的。正是因为这一优势,去年,尽管在中国经济增长放缓和全球汽车工业放缓的背景下,中国汽车总销量自20世纪90年代以来首次出现下滑,但电动汽车销量仍有所增加。

然而,补贴毕竟只是临时措施。目前,政府已为此拨款至少1000亿元。目前,购车补贴政策已逐步取消,理由是电动汽车技术成熟,在市场上有立足之地。补贴将被充电站投资和电动汽车生产的法规所取代,要求每个汽车制造商提高电动汽车的生产比例。对于比亚迪和其他电动汽车制造商来说,这将是一个困难时期。汽车行业分析师普遍认为,到2025年,电动汽车在成本方面将无法与汽油汽车竞争。除非提高售价,否则许多型号的电动汽车都会赔钱,至少目前是这样。

此外,中国目前有数十家汽车制造商在争夺消费者,从国内重量级汽车制造商北京汽车有限公司和SAIC到新成立但功能齐全的威来汽车。魏莱生产电动越野车,将于2018年在纽约证券交易所上市,筹资10亿美元。与此同时,美国和欧洲的汽车制造商也增加了中国生产的电动汽车的销量。大众是世界上最大的汽车制造商。其位于上海的新能源汽车厂于去年10月开始建设。该工厂设计每年生产30万辆电动汽车。整个计划是在中国引进30辆新的电动汽车。虽然特斯拉公司的创始人做出了许多奇怪的举动,但该公司仍然是高端电动汽车市场的主力军。i

比亚迪负责这项任务的高管在总部大楼相对秘密的地方工作。在去办公室的路上,他将经过一个单独的党委办公室。(中国的每个大公司都有这样的设置。比亚迪的首席设计师是沃尔夫冈艾格。在2016年就职之前,他曾在阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、座椅(SEAT)和奥迪(Audi)等汽车制造商工作过一段时间,他在奥迪的头衔是设计部门的负责人。他在比亚迪的工作是改善比亚迪汽车的外观,尤其是针对越来越多的豪华车型。

Eger在德国巴伐利亚长大,那里的人们一直对汽车着迷。显然,Eger可以在公司破例,不受着装规范的约束。他们相遇时,他穿着一件剪裁考究的灰色外套,深蓝色衬衫,领口敞开,袖口下面还有一块苹果手表。他用带有德国口音的英语说,我们想成为一个技术导向型品牌,但同样重要的是,我们也想成为一个充满激情的品牌,希望我们的汽车带着激情和激情。

在中国工作需要一些调整。首先,人们的颜色偏好明显不同。蓝色和灰色的汽车是不被接受的,黑色将与政府车辆联系在一起。最好卖的汽车是白色和土色的。高端汽车上的仪表板显示器需要为空气污染传感器读数腾出空间。然而,埃格尔说,中国人和汽车之间的浪漫故事才刚刚开始,他非常受鼓励在这个国家工作。他说:“你仍然会感觉到我们年轻时的一些东西,在新型号推出前的六个月,我非常兴奋。他还说,与汽车领域历史悠久的西方国家相比,我们现在几乎开始在一张白纸上画画。

Eger一边说,一边拿起那支助手刚刚为他削好的铅笔,以侧角放在一个大画板上,仿佛在召唤一个非常逼真的“唐”格栅和前灯。从前面看,这辆车想要模仿龙的脸,但是它需要一些想象力才能看到这一点。“你可以感觉到龙在上面的力量,”埃格尔继续画画时说道。我们称之为龙的故事。

如果这个概念似乎是人为创造的,那么中国消费者并不害怕。今年1月,插电式混合动力车“唐骏”在电动汽车销售排行榜上名列第三。在这个品牌拥挤的市场上,这一结果令人印象深刻。(排在榜首的是比亚迪的另一款中档运动型多功能车“元”系列。)《唐》系列有一则好莱坞巨星莱昂纳多迪卡普里奥的广告,他穿着《唐》来到洛杉矶街头,表情严肃。这个广告可能提高了它的销售额。

如果比亚迪的汽车不能赢得消费者的青睐,王传福还有另一个后备计划,那就是回归其作为最早的第三方电池制造商的角色,但这次是为汽车制造电池。比亚迪正努力提高其总产能,并计划将其从2018年底的约28千兆瓦时提高至2020年的65千兆瓦时或更高,这可能远远超过其自身汽车所需的产能。比亚迪的愿景是成为其他汽车制造商不可替代的电池供应商,而不受消费者口味变化(或人们大规模转向在线汽车服务)的影响。向消费者销售电动汽车和向同行销售关键零部件之间似乎存在利益冲突,但比亚迪的人立即指出,这种做法在消费电子行业非常普遍。例如,三星电子为苹果生产高端智能手机和手机屏幕。

然而,即使这样的计划也不能保证公司业务的长期繁荣。电池生产是一个复杂的过程,成本高,耗时长。要获得越来越大的收成,需要艰苦的耕作。比亚迪一直非常小心地保护其技术。游客可以在比亚迪深圳的许多办公室不受干扰地走动,但电池厂的安保措施非常严格。参观者在进入工厂前必须暂时交出手机,这样他们的相机就可以贴上蓝色防盗标签。一旦贴纸被篡改,它会在表面留下“撕掉无效”的笔迹。电池工厂有三班制,生产线一周7天,一天24小时运行。机器人操作许多过程。例如,龙门起重机从大约22米高的架子上抓取原料桶。这些原材料要花一个月的时间才能成为功能齐全的成品电池,这个过程包括大量检查电池缺陷的测试。工厂经理莎拉沙开玩笑说,经过这些程序后,“他们可以成为真正的婴儿。”电池厂出口附近的场景无意中显示了电力革命的局限性。

以及为什么电动汽车仍然需要大量补贴来与化石燃料提供的能源和便利竞争。在一条长长的通道中,比亚迪车型有几个电池组,从插电式混合动力车的厚矩形电池组到纯电动汽车底盘附近像乐高积木一样堆积的电池组。比亚迪汽车仅电池重量就有2吨。即使使用最快的充电设备,完全充电也需要3-4个小时。由于这种技术限制,即使是中国和中国最强大的企业也不能指望它在目前被淘汰。

王传福希望比亚迪有一天能成为世界领先的电力运输驱动者一家看起来像埃克森美孚和通用汽车在千兆瓦能源时代的企业。目前,中国已将向电动汽车过渡作为国家优先事项,但中国以外没有其他政府愿意做出类似承诺。中国几乎可以肯定是第一个进行电动汽车革命的国家。然而,还不清楚这场革命将会进展多快或多远,以及比亚迪是否会成为这场革命的赢家之一。

对于这些问题,一向谦虚的王传福说,他对第二个问题的担忧远非第一个。他说,我个人的成功没那么重要。激励我的是开创一个新行业。

来源:商业