为什么大众在低端车型上用AT变速箱,高端车型则是双离合?

为什么大众汽车在低端车型上使用AT变速箱,在高端车型上使用双离合变速器?

虽然公众深受中国人民的喜爱,但大众汽车的双离合变速箱也备受争议。公众可能面临许多风暴,仍然一如既往地选择使用双离合器。对于AT变速箱,使用概率较低。基本上,只有在大众汽车的低端车型中,才会使用AT变速箱。因此,许多网友对为什么公众会在低端车型上使用AT变速箱以及在高端车型上使用双离合器表示怀疑。不是低端和高端车型不是母亲吗?

事实上,除了德国的ZF之外,全球三大变速箱制造商是日本的Aisin和JAYCO。但对于AT变速箱来说,日本的爱是最专业的,可以毫不夸张地说,目前全球汽车品牌将选择使用其变速箱。

然而,尽管声誉良好,但爱信生产变速箱的生产能力有限。毕竟,一个人的力量仍然很弱。因此,存在供应过剩的情况。即使使用其变速箱也与提高价格相同,但大众汽车是国内销售的领导者。一旦供应来源被打破,就等于打破了金融道路。最重要的是大众汽车没有变速箱技术。

所以在这个时候,双离合器诞生了。最重要的是双离合器不仅技术简单而且成本低。最重要的是使用它更省油。此外,国内尾气排放标准并不严格,因此在中国广泛传播。毕竟,对于公众来说,虽然中国市场将为其贡献近1000万的销售额,但公众也非常棘手,即使它节省了螺旋盖,也可以节省数百万美元。

大众汽车选择在低端车型上使用昂贵的AT变速箱的原因是为了稳定其地位和声誉。毕竟,它是一个入门级的模型,就像一个家,不是那么高。然而,低端车型配备了自然吸气式发动机。虽然变速箱功能更强大,但它可以以非常慢的速度行驶。

事实上,对于大众汽车高端车型使用的双离合器变速箱,它也被归类。有低,中,高端点,每个级别的车都有一个特殊的双离合器对应。紧凑型轿车使用DQ200型号,而迈腾使用稍好的DQ380,高端则是DQ381或DQ500。而大众汽车的双离合变速箱,除了一些挫败感外,整体表现还是不错的。

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