这家美国最赚钱的航空公司,连巴菲特都想把它买下来

在年收入100万英镑、人均收入985英镑的智湖,有一个突出的问题:中国有10亿人从未坐过飞机。

虽然这些数据没有被直接统计,但它的可信度并不低,许多人已经公开引用了它。

2012年,中国东方航空公司董事长刘绍勇表示,“四分之三的中国人从未坐过飞机”。那一年,中国人口约为13.5亿,乘以3/4,即10.12亿。

今年,罗永好甚至高调宣称,中国仍有10亿人从未坐过飞机。因此,他计划了一项“假期后送10,000张返程票”的活动。

经济学家李迅雷在他的文章《中国有多少人没坐过飞机探讨扩内需的路径》中也给出了10亿的答案。

事实上,如果你仔细想想,10亿人从未坐过飞机并不是一件令人震惊的事情。

毕竟机票价格不低,适用人群大多是商人。

以北京到上海为例。每天有44列高速列车,553列二等列车和269列子弹头列车。坐普通火车只要170多元。

尽管北京和上海之间的航班早就减少了,但如果有1000多个航班有更好的时间点,它们仍然需要800到900架。

包括税在内,机票仍然比高速列车贵得多。

(2017年中国客运构成)

然而,美国有一家航空公司,被称为“空中巴士”(air bus),它不仅让更多的美国人享受快捷廉价的飞行服务,开创了廉价航空的先例,而且在激烈的美国航空业中脱颖而出,取得了巨大的商业成功。

甚至沃伦巴菲特也想买下这家航空公司。

1。不同的航空公司“先看看照片。

(以十亿美元计)

这是美国四大航空公司2018年财务指标的一部分:美国航空公司、联合大陆航空公司、德尔塔航空公司和西南航空公司。从这个数字中不难发现,就营业收入、总资产和总负债而言,发展中国家和发展中国家、发展中国家和发展中国家根本不是重量级的。

如果前三个属于阿里和腾讯,那么D只相当于小米和海尔。

接下来,让我们看另一张照片。它仍然是四大航空公司的一些财务指标,但这次被营业利润、净利润和净营业现金流所取代。

从该图中,我们可以发现,最初仅占前三名一半的D,在营业利润和净利润方面均位居第二。至于净营运现金流,也大大超过了a股,反映了其经营的稳健性。

了解美国航空业的读者应该不难猜到。甲、乙、丙分别是美国航空公司(American Airlines)、联合大陆航空公司(United Continental Airlines)和德尔塔航空公司(Delta Airlines),而丁则是西南航空公司,一家在美国航空史上特别不寻常的航空公司。

该公司始于美国航空业的夕阳时代,在航空史上处于巨大的动荡之中。

就历史和规模而言,它无法与老航空巨头相比。

但是大多数人认为它是美国利润最高的航空公司。

(数据截止日期:2019年11月7日)

从最能反映公司运营的股票市场上,我们可以看到西南航空是独一无二的。西南航空除了因规模差距较大而市值略低于达美航空之外,在市盈率方面仍远远领先前三名,其市盈率也非常稳定,这在投资者的喜爱和乐观中显而易见。

巴菲特是西南航空的第二大股东。今年2月,市场上有传言称巴菲特想以每股75美元的价格收购西南航空剩余的股份,溢价为30%至40%。

(巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司是西南航空公司的第二大股东)

事实上,西南航空公司确实拥有如此有前途的资格。这家起步晚、基础薄弱的另类航空公司,归根到底只能用五个字来取得如此巨大的成就:“不要走普通的路”。

2。赢取和保存

西南航空公司成立于1967年,并于1971年更名为现在的名称。

当时,许多人对公司并不乐观。一方面,西南航空公司成立时,美国航空市场已经被强大的敌人包围。早在20世纪20年代和30年代成立的联合航空公司、德尔塔航空公司、美国航空公司和其他老牌航空公司不仅拥有成熟的商业模式

另一方面,自20世纪70年代以来,美国航空公司经历了一段艰难时期。1973年的阿拉伯石油禁运和1979年至1980年间飙升的油价都给航空公司带来了巨大的成本压力。

这些人的基础也许没问题,但他们都忽略了西南航空公司强大的生命力。

(西南航空公司达拉斯总部)

正是在航空业日渐衰落的背景下,西南航空公司从一家只有56万美元的本地小公司和三架波音737飞机发展成为一家大型公司。目前,有750多架飞机投入使用,每天有3800多架航班,近6万名员工。

更重要的是,西南航空自成立第六年即1973年以来,已经盈利46年。

即使在1990-1994年海湾战争航空业的大衰退期间,美国航空业在9/11事件后的几年里仍深陷亏损,西南航空公司在2008年次贷危机航空公司破产浪潮下盈利并变得更加强大,创造了航空史上的奇迹。

西南航空公司取得了如此巨大的成就。从它的标题之一可以看出一件事:空中巴士。

在正常情况下,如果你错过了西南航空的一班飞机,你可以在一小时内搭乘下一班飞机到达目的地。这对在美国中小城市旅行的上班族来说是一大幸事。

(西南航空赶上中小城市之间的航线)

此外,乘坐西南航空时,你根本不需要坐在正确的座位上。乘客可以像坐公共汽车一样坐在附近,这进一步增加了乘客对西南航空公司的良好印象。

空中巴士的另一个意思是西南航空公司主要使用短途路线。然而,大多数老牌航空公司,考虑到短途航线的高单位成本和薄利多销,有许多可供选择的运输方式,非常反对这个市场。因此,西南航空选择了短途航线,这无疑避免了主要巨头的直接竞争。

西南航空公司董事长凯莱赫曾经说过:我们在和汽车竞争,而不是飞机。我们正在降低价格,以便与福特、克莱斯勒、通用、丰田和日产竞争。客运很久以前就在那里,所以是在陆地上。我们把它从高速公路上拉下来,放在飞机上。

(西南航空董事长兼联合创始人凯莱赫)

统计数据显示,西南航空发起了美国航空业90%的价格战。

像十多年前一样,西南航空从纳什维尔到新奥尔良只需56美元,而其他航空公司想要100美元或更多。

(西南航空的最新折扣,最低票价只有49美元)

许多人认为西南航空的‘空中巴士’模式无异于自掘坟墓,因为市场利润太低,甚至可能出现收入入不敷出的情况。然而,他们很快就被打败了:“西南航空公司在低票价的前提下很快成为美国最赚钱的航空公司。

所有这些都与西南航空公司的另一项政策密切相关:低成本运营。低价格并不意味着低利润或低损失,只要有低成本作为支持。

首先,西南航空公司主动使用小型机场,比普通航空公司节省了大量的机场使用费。

其次,西南航空公司非常实用。他们只有一架波音737,工程师、机械师和其他人很容易维护和分配,减少了员工开支,而且由于数量大,在购买飞机时也可以得到折扣。

(西南航空高效率)

当然,像一些小细节一样:登机牌是塑料制成的,可以回收利用;膳食不是免费提供的;如果有必要,你可以付钱。点对点飞行、没有中转站以及飞机使用寿命的延长都对西南航空公司降低成本起到了重要作用。

3。以人为本“一个吝啬的公司,很难真正留住人才,让员工持续感到满意。

西南航空公司的薪资在主要航空公司中并不是最好的,甚至是最低的。

然而,西南航空在忠诚度和满意度方面比其他航空公司有很多优势。

(西方航空公司,生活更多,金钱更少)

背后的原因在于西南航空公司对员工的重视和尊重。这正是主要航空公司所缺乏的。

正如凯莱赫所说,永远把员工放在第一位。

不仅如此,公司的高级管理层还会主动营造轻松和谐的氛围,例如,每天改变表扬或奖励优秀员工的方式;向员工分发小礼物,并与他们交往。

其中最着名的是凯莱赫,西南航空公司的创始人,他一生坚持一个真理:把爱传递给他的员工。为了推广一条路线,他装扮成猫王,在飞机上分发花生。他还将举行员工聚会或在公司的音乐视频中表演。

这一系列努力自然会有回报。据福布斯和斯塔蒂斯塔报道,西南航空公司排名第二,是唯一一家进入2019年前10名的航空公司。

前不久,“西南航空空姐化身段子寿,播报飞行安全信息”的视频在中国各大社交媒体上走红,被许多人戏称为“空中德运协会”。在视频中,空姐说了一系列诙谐的话,并对无聊的安全信息耍了新把戏,引起乘客们不时大笑。也可以看出西南航空公司的员工热爱这家公司。

有些人可能认为西南航空小气,遵循“员工第一,顾客第二”的原则,不应该被消费者讨厌。

然而,事实恰恰相反。在2018年北美航空公司满意度调查中,西南航空公司在整体榜单和廉价榜单上都名列榜首,连续两年获得冠军。

(京东电力发布的公司满意度调查)

这背后的原因是,一方面,西南航空因其比同行更低的票价吸引了大量固定用户,另一方面,从公司获得快乐的员工也给乘客带来这种快乐,从而形成良性循环。

4。结论“追逐风口,做一只飞翔的猪”是大多数投资者和企业家的深刻思想。然而,这个世界上没有绝对的风口。即使有,这个风口也不会持续太久。最多,这只是收获韭菜的一些不正当手段。

传统工业的崛起创造了航空史上的奇迹。西南航空的成功向我们表明:“与其全力以赴追逐风口,不如在有形行业找到另一条出路,抓住市场的需求点,在企业中做好扎实的工作。

即使这个产业已经属于夕阳产业,春天仍然会有枯树的冒险。

来源:老虎气味应用